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ちゃんと知ってる?シクロクロスバイクとグラベルバイクの違い!

一見すると見分けがつきにくい、グラベルバイクとシクロクロスバイク。

ぱっと見の特徴は両者大きく違いはありません。

両者ともドロップハンドル、オフロードタイヤ、ロードバイクに似たフレームを共有しています。

CALL
何が違うの?
嫁ちゃん
確かに!よ〜く見てもわからないかも…

 

本記事ではグラベルバイクとシクロクロスバイクの違いをわかりやすく確認し、大事なバイク選びであなたがどちらを検討すべきかの手助けができればと思います。

 

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目的の違い

シクロクロスバイク

photo:DAVIDSTOCKMAN / Belga / AFP

グラベルバイクシクロクロスバイクの違いを理解するための手っ取り早い方法はその目的を理解することでしょう。

シクロクロスバイクは最大限速度を維持したまま決められたコースを周回するために作られたいわばレーサー。

コース自体もとてもテクニカルなものが用意されることが多く、鋭いハンドリングを行う機動性はほぼ必須。そしてロードレースよりも激しいことで有名なシクロクロスはアグレッシブなライディングポジションであることも重要な要素です。

 

CALL
1時間全開で速さを競うんだって!
嫁ちゃん
めちゃくちゃしんどいじゃん!

 

レースで使用されることからUCIによる規制も入っており、厳しい規則の中自転車メーカーはシクロクロスレーサーの開発を行なっています。かたやグラベルバイクはこのようなUCI規則の対象にはなっていません。

プロのレースを管理するUCIの特定の規則も、シクロクロスバイクの製造方法を規定しています。今のところ、少なくとも、グラベルバイクはこのようなUCI規則の対象ではありません。

たとえば、UCI認可のシクロクロスレースに参加するためには、幅33mm以下のタイヤを使用する必要があるため、シクロクロスレースバイクがこれを超えるクリアランスを持っていることはほとんどありません。

 

CALL
レースの規格やルールに合わせて設計されるんだね。
嫁ちゃん
ちょっとしたサイクリングにはもて余しちゃいそう。

 

グラベルバイク

photo:trek

シクロクロスバイクとは違い、グラベルバイクは数日間のバイクパッキングアドベンチャーや、自宅近くの探検などさまざまな目的に適応できるよう設計されています。

その結果、グラベルバイクの目的は広範囲にわたり、メーカーによって得意な分野など異なった設計思想によりバイクデザインはメーカーによってさまざま。さらにUCIの規制も入っておらずメーカーの設計思想が色濃く反映されているモデルが多いです。

特に快適性やバイクパッキング時の積載性能を向上させる設計が人気を持っています。

 

CALL
フォークにものをくっつけるモデルもあるんだよ。
嫁ちゃん
さっきのシクロクロスとは全然コンセプトが違うね!

 

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バイク形状の違い

photo:https://ridley-bikes.jp

ほとんどのグラベルバイクは、シクロクロスバイクよりもリラックスした快適性を重視したジオメトリをしています。この理由はシクロクロスレースのように約1時間の激しいレースではなく、数日間にわたるようなロングライディング用に設計されており、ルート上に現れるラフなトレイルを探検するために設計されています。

快適さを向上させるためには、シクロクロスバイクより短いリーチと直立した体のポジションである必要があり概ねこのようなジオメトリーとなっています。グラベルライディング時の速度はレースに比べ速くなることは少なく空気抵抗に対するエアロダイナミクスも優先度は低くなります。

重心の高さ

グラベルバイクのBBは低めに設計されていることが多く、これは重心を低くすることによる安定性、テクニカルなセクションでのバイクの乗り降りをしやすくするなどのメリットがあります。

photo:ラッセルバートン/イミディエートメディア
グラベルバイクのホイールベースは長く設計されており、急な下り坂などの安定性の向上も見込めます。
一方シクロクロスバイクはBBが高い位置に配置されています。こうすることで障害物に対する最低地上高が向上するだけでなく、ライダーの重心が前方荷重になることでよりダイレクトなステアリングの操縦性を手に入れています。
ヘッドチューブの角度
グラベルバイクはヘッドチューブ角度が緩い場合が多く、一般的に寝ている形状になっています。どちらかというとマウンテンバイクのようなジオメトリーと言えるでしょう。これとは逆にシクロクロスバイクのヘッドチューブ角は鋭く立っていることが多く、ロードバイクのレーサーに近いクイックなハンドリング狙いの設計であると言えます。
CALL
かっ飛びのシクロクロスバイクにはS-WORKSの文字が…
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タイヤクリアランスの違い

photo:ミシュラン
先程ご紹介したジオメトリーも両者大きく違いましたが、タイヤのクリアランスも大きく違う要素です。

プロレベルのシクロクロスレースでは、規則により幅33mm以下のタイヤに対応するためにタイヤのクリアランスが比較的狭くなっています。

またシクロクロスタイヤは、泥用の超アグレッシブなトレッド〜乾いたクロス用のファイルトレッドまで選択肢があり草や泥を想定して設計されているため、グラベルタイヤよりも柔らかいコンパウンドを使用しています。

さらにシクロクロスタイヤは、グラベルタイヤほどのパンク防止機能を備えておらず、レース用に軽量でしなやかになるように設計されています。

よって同じようなオフロードタイヤと言えどシクロクロスレース用に設計されたタイヤは、グラベルバイクとの相性は非常に良くありません。

 

CALL
なるほど。ロードで言うとTTのタイヤみたい!
嫁ちゃん
TTタイヤでロングツーリングは怖いからそれと一緒かも!

 

 

photo:ラッセルバートン/イミディエートメディア

グラベルバイクは、シクロクロスバイクよりもタイヤのクリアランスが広く、40mm以上のグラベル専用タイヤが装着されていることが多いです。最新のフレームともなると幅が最大数インチ(約50mm)のタイヤ用のスペースを持っているものもあります。

幅の広いタイヤは、ロングライドでの快適さを確保するだけではありません。ライダーはより低いタイヤ空気圧を選択できるようになり、ルート上の岩などのよりテクニカルな地形に挑戦できるようにするために非常に重要な要素です。

 

CALL
こないだ見たグラベルのタイヤはMTBと変わらなかったよ
嫁ちゃん
レースの規格が関係しないグラベルのメリットだね!


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ギアの違い

photo:ジャックルーク/イミディエートメディア
両者の目的の違いは理解できたと思いますがそれによってギアの選択にも違いが出てきます。

シクロクロスレースでは、短い登りのスプリント、泥エリアに対応するためのギアが必要です。そしてそれは最終的にかなり狭いギア範囲でまとまります。

これまではフロント2が一般的でしたが、近年のシクロクロスバイクのほとんどはフロントはシングルギアになっています。これは軽量化のためだけでなく、泥が蓄積することでの影響を抑える役割もあります。

一方グラベルバイクの走行シーンはとてもさまざま、舗装路〜河川敷、パッキング用の荷物を積んだ世帯での山岳ルートまで、はるかに広い範囲の地形で乗れるように設計され、広範囲を守備する広いギアが必要です。

 

photo:ラッセルバートン/イミディエートメディア

シクロクロスバイクではフロントシングルが一般的でしたがグラベルバイクではそうではありません。ライダーの好みによるところが多いのですが走行するオフロードのシチュエーションによってフロント変速を利用する人も多くいます。

 

CALL
グラベルは本当に冒険だからどんなところ走るかわかんない
嫁ちゃん
いっぱいギアが選べると心強いね!

 

フレームオプションの違い

photo:キャノンデール

生粋のレースバイクであるシクロクロスバイクにはマッドガードはおろか、ラックやマウントが無いことは不思議なことではありません。それだけでなくボトルマウントも一つしかないものもあるほどにシンプルです。シクロクロスのレースは1時間のレース時間になることがほとんどでありその時間に必要とするボトルが一本であると考えられているからです。

グラベルバイクに関しては複数のボトルゲージはもちろん、カーゴ用のマウントやラック、フォークブレードマウントを備えるものも少なくありません。

一部のフレームには、補給食に素早くアクセスするためのお弁当箱のようなトップチューブボックスのためのマウントも備わっています。

マッドガードはグラベルバイクにとって非常に一般的な装備です。

バイクパッキングを考えている人は確実にグラベルバイクを選択するようにしてください。

 

こだわりのシューズは走りを大きく変えます。

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コンポーネントの違い

photo:マシューラブリッジ/イミディエートメディア
両者ドロップハンドルを装着していますがここにも違いがあります。

UCIの規則でシクロクロスハンドルバーの幅は50cmを超えてはならず、ライダーは自分の体格に合わせたハンドルバーを選択することがほとんどです。

かたやグラベルバイクにおいてはUCIの規則がなくより広いハンドルバーの人気が高まっており、ハンドルのドロップ部分のフレア形状にも変化が出ています。特にグラベルを愛するライダーには大きなフレア形状のハンドルバーが人気です。

 

photo:アンディロイド/イミディエートメディア
グラベルバイクの中にはあえて曲がることで路面からの衝撃をいなす柔軟なシートポストを採用したモデルや、マウンテンバイクのようにサスペンションフォークを搭載したモデルも存在します。

このような快適性の向上を狙った機構にはスペシャライズドのフューチャーショックのようにメーカー独自の機構も多く採用されています。

 

CALL
ハンドルが広いのはMTBの操作性と一緒で広いと安定感があるよ!
嫁ちゃん
快適性の高いキャニオンの二階建てハンドルが珍しくて有名だよ!

 

シクロクロスバイクはグラベルに使えますか?

photo:キャノンデール
使えないのかと言われれば使えます。
グラベルやバイクパッキングを想定する場合自転車の積載性に苦労することになりますが走行自体は可能です。
長距離のライディングでは体のあちこちが疲労するかもしれません、ただし短時間であれば驚くほどの速度でグラベルを駆け抜けられるでしょう。
テクニカルなセクションは降りて走ることで一気クリアすることができるかもしれません。
使えなくはないけど向いているかといえば向いていないと言えますね。
これまでに行けなかったようなトレイルを探検して、キャンプしてアウトドアを最大限楽しみたい方は間違いなく
グラベルバイク
を選択してください。
確実に幸せになれるはずです。
CALL
向き不向きがきっちり出ちゃうから要注意!
嫁ちゃん
大きなリュックと体力があればなんとかなる範囲かも!


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グラベルバイクをシクロクロスレースに使用できますか?

photo:DAVID STOCKMAN
シクロクロスにはさまざまなUCI規則があると言ってきましたがそれはUCIレベルのレースでのことです。

ワールドクラスのレースに出場しない限り、タイヤの幅が33mmを超えても、ハンドルバーの幅が50cmを超えてもほとんどのレースでは問題ないでしょう。※事前にレギュレーションを確認しましょう。

周回コースを1時間余すことなく力を出し切り、テクニカルなセクションをいかに速く駆け抜けるかを求めている方は間違いなく
シクロクロスバイク
を選択してください。
CALL
レギュレーションの確認は必要だね!
嫁ちゃん
速く走ることに特化したモデルと快適性に特化したモデルだから相応の脚力でカバー!

結論:シクロクロスバイクとグラベルバイクの違い

photo:https://ridley-bikes.jp
両者は似たような外観ではありますが
  • フレームジオメトリー
  • 積載性能
  • タイヤの選択肢
  • ハンドルバーの形状
  • サスペンションなどの有無

が違っています。

例えば大元にグラベルバイクがあり、シクロクロスバイクは1時間という限られたレースで勝利するためにレースの条件や勝利するために必要なものに特化、または不要なものを可能な限り取り除いた自転車です。

どちらのバイクでもお互いのフィールドを走ることは可能ですが、より楽しく、生き生きと輝けるのはやはり専門のバイクと言えるでしょう!

あなたはどちらがお好み?

 

CALL
僕はいっぱいの荷物を積んだグラベルアドヴェンチャーが欲しい!
嫁ちゃん
私はマチューみたいに1時間限界までぶっ飛ばしたいかな!

 

 

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