開発コンセプト：自ら乱流を発生させる
リバルは信念とも言える明確なコンセプトを持ってエアロテストを行いました。
そのコンセプトは
- ライダーと自転車が一体の時の最大軽減効果を追求
- 形状の特性よりも実使用時の状況を最重要視
- レース速度、アマチュアサイクリング速度の２種類での検証
であったとリバル製品責任者のジェイミー・ブロー氏は語っています。
実際にエアロテストはライダーが自転車を使用している時に行われ、フレームのみのデータには重点を置いていません。ライダーがペダリングする際の足の空気抵抗にも着目し、リバル独自の乱流システムを持つハンドルバーがこの抵抗を大幅に削減しています。
画像の中央白い楕円部分は人間の足の断面であり、１枚目の乱流システムなしの状態に比べ乱流システム有りの状態は明らかに空気抵抗が軽減されていることがわかります。
エアロテスト時の速度は48km/h、35km/hの二種類（レース時、サイクリング時）を想定し、風向きはヨー角0度〜20度の頻繁に起こり得るシチュエーションでテスト。１点ではなく全体を通して最速になる結果を求めました。テストの過程で１点のみであれば更に速いバイクは製作可能だったそうですがその結果は潔く排除、トータルでの速さを追求しました。
これだけではなくレースやサイクリングでは必ず必要になるボトルも見逃しません。リバル ウルトラのフレームはなんとボトルを装着している方がほうが速く走れると言う驚きの性能も持っています。
このようなテストを繰り返すことで同社既存のSLRレース用バイクに比べ、新設計のウルトラは3.2〜26.3ワットも軽減が可能であるとしています。
外観
乱流システムが搭載されたエアロバー。なんとこのハンドルバーは人間工学に基づいて設計されただけではなくバーテープさえも不要と言うのだから驚き。これによって更なるエアロ効果も期待できると言います。
左右に大きく張り出したステーは飛行機すら想像させます。タイヤのクリアランスはもちろん、この形状はレースサイクリストのみならず一般的なサイクリストも空力特性の恩恵を最大限受けることができるものであり、幾度となくテストを繰り返したリバルがたどり着いたものです。
フォーク形状はTTバイク然としており、ディスクブレーキのキャリパーを覆う形状となっています。
大型化したBBは剛性を高めるだけでなく、このスペースにDI2システムを搭載することでよりスマートにインテグレートしてくれます。サイズと形状を見るだけで昨今のエアロロード同等かそれ以上の横剛性を備えているであろうことが想像できます。
先ほどの説明にもありましたボトルを装着することで速さが増す魔法のフレーム。他者のフレームとは全く違った形状をしており極端とも言えるシェイプが特徴。ボトルはレースでもサイクリングでも必ず必要となるもので全てのライダーにとって理想的といえます。
グレード
グレードは
- SL フレーム重量：1200g(56サイズ)
- SLR フレーム重量：1050g(56サイズ)
の２種類用意されています。
サイクリング主体のライダーであればSLを、レース主体のライダーであればSLRを選択することでリバル ウルトラの性能を堪能できる仕組みになっています。
フレーム重量は決して軽量な部類ではありませんが、エアロフレームとして開発されていることから大きな問題にはなりません。
ハンドルバーはフレア形状でフードの38cmからドロップ42cmまたは36cmから40cmの2種類が標準ラインナップ、プロサイクリスト向けに33cmから37cmのフレアも用意されています。
ステム長さには若干の制限があり幅広モデル110または130mmで、幅狭モデル80または100mm、プロモデル140mmとなっています。
販売価格
・SLR 完成車
・SL 完成車
・フレームセット
筆者のヒトコト！