スペシャライズドは超軽量クライミングロード「Aethos」をオフロードバイクへと進化させました。
S-WORKS cruxのフレーム重量はわずか725gと超軽量、現在世界最軽量のグラベルバイクフレームであると言われています。完成車としてもハイエンドグレードでは世界最軽量も十分に狙えるほど。
しかしただ軽ければ速いということではありません。最も大事なことは誰よりも速くゴールを割ること。
それがS-WORKSの宿命です。
Aethosの技術を集約
軽量化に大きく貢献したのは同社のAethosフレームの製造方法。
ミニマリストアプローチを採用し、接合部のカーブをできるだけ少なくしました。これによりカーボンファイバーシートの重なりが最小限のストレートチューブは、大幅な軽量化を実現。また、フレーム全体に長いシート状のカーボンを貼り付けることで必要な強度と耐久性を手にしています。
以前のモデルに比べ150gを削減しますが、ギリギリの軽量化を狙っているわけではありません。
それはCruxがAethosとは違い戦場をオフロードとしているからです。オフロードライディングで加わる負荷やストレスは、耐久テストの条件を大きく引き上げます。
軽量化と共に目指したオフロードへの適応
カーボンレイアップの見直しを行い全面的に強度アップ、特にシートチューブとヘッドチューブを強化しています。タイヤクリアランスは最大47cまでの許容値を誇ります。適切なレイアップは適正な軽量化と確実な剛性アップを果たし、重量を感じることはないでしょう。
いくら軽量でも乗り心地が悪かったり、規格に適合しないようなフレームに価値はありません。新しいCruxは、ドロップチェーンステイやその他の曲線的なデザインを使用せずに、700×47タイヤ（または650B x 2.1インチ）を確保します。
極太タイヤに加え、フレームの最小限の厚み、薄いシートステイ、技術的なレイアップが27.2mmのRovalカーボンシートポストと組み合わされ、ライダーの快適性を高めます。
ジオメトリはレースよりのポジションですが、ロングライドがこなせないほどではありません。
短いステムと低いスタックは、ステアリングトラクション向上のためフロント全体に十分な荷重を与えます。こうすることで常にライダーの体重を中央（BB上）に捉えることのできるバイクとなります。
中央でライディングできるバイクは必然的にコーナリング性能が高くシクロクロスにも大きく適応します。
速さと引き換えに失ったもの
速く走ることを目的の一つとしているためCruxにはライダーの体重の制限（105kg）も設けられています。
またフェンダーやラックマウント、トップチューブバッグマウントやステアラーチューブにはFutureShockサスペンションはありません。
あくまでも速く走ることが大前提、アドベンチャーバイクをお望みならDivergeをオススメします。
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仕様
2022 Specialized CruxS-Works
Specialized Crux S-Worksは
- Terraハンドル200g
- Alpinistシートポスト136g
- Terra CLXカーボンホイール1296g
最軽量のRovalシステムを搭載し、完成車重量は7.25kg（15.98lb）
なおフレーム販売の設定も用意されています。
2022 Specialized Crux Pro、Expert＆Comp
S-Worksを冠しないモデルにはすべて同じFACT10Rカーボンを採用。
重量は
•CruxPro – 7.6kg（16.76lb）
•Crux Expert – 8.1kg（17.86lb）
•Crux Comp – 8.5kg（18.74lb）
中でも最上位となるCrux Proは、
- XPLRカセット
- Roval Terra CLホイール
- Roval Terraカーボンハンドル
- Roval Terraシートポスト
- PowerProサドル
を備え、コンポーネントにはSRAMForce eTapAXSを搭載しています。
冬に近づくとオフロードのシーズンが始まりを迎えます。
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