ファンデルプールは、春のシーズンをリエージュ〜バストーニュ〜リエージュでの表彰台フィニッシュで締めくくりました。彼はその後、しばらくの間レースから離れ、体力の回復と次なる大舞台であるツール・ド・フランスへの準備に集中。リエージュ〜バストーニュ〜リエージュの後、彼はフィレンツェでのツール・ド・フランスのスタートラインに立つまでの間、他のレースには出場していません。
シーズン中、ファンデルプールはE3サクソクラシック、ロンド・ファン・フラーンデレン、そしてパリ・ルーベといった重要なクラシックレースで次々と勝利。
しかしこれらのレースでは、彼は非常にシンプルな白いキャニオン・エアロードに乗っており、このバイクは世界チャンピオンとしての彼の地位をわずかにほのめかす程度のデザインでした。
しかし、ツール・ド・フランスに向けて、ファンデルプールのキャニオン・エアロードはそのデザインを大幅に変更。以前のシンプルな白いデザインとは異なり、現在のバイクはダウンチューブ、フォーク、シートチューブに鮮やかな虹色のストライプが施されています。この新しいデザインは、彼の存在感を一層引き立て、観客や他の選手たちに強い印象を与えることでしょう。
マチュー・ファンデルプールが新たに披露したバイクは、単なる塗装変更に留まらず、設計にも革新的な改良が施されています。
彼は、クリテリウム・デュ・ドーフィネで初めてこの未発売のキャニオン・エアロードに乗る姿を見せました。初見では、現在のエアロードとほぼ同じシルエットに見えるこの新しいフレームセットですが、空力性能を極限まで引き上げるためにいくつかの明確な変更が加えられています。
ファンデルプールの新しいバイクの塗装は、今シーズンを通して彼が乗ってきた白いアンダーコートを基調としたものです。しかし、新たに施されたペイントスプラッター効果により、白いアンダーコートの部分が部分的に覗くデザインとなっています。このデザインは、全体的に控えめでありながら、独自のスタイルを持ち、新鮮な印象を与えます。
新しいキャニオン・エアロードは、単なる空力特性の微調整にとどまらず、既存のプラットフォームを刷新。このバイクの背後には、徹底的な研究と開発があり、シートチューブの後部に新しい滑らかな接合部が導入されています。この接合部は、シートチューブに到達する前に両方のシートステーを結合し、バイク全体の一体感と安定性を向上させています。
この新しい設計により、ファンデルプールは風の中での抵抗を最小限に抑え、さらなるスピードと効率を追求することができます。新しいキャニオン・エアロードのデザインと技術は、彼がレースで最高のパフォーマンスを発揮するための重要な要素となっているのです。
マチュー・ファンデルプールのライディングポジションは非常に攻撃的で、細部まで計算された設計が施されています。彼はキャニオンプロベースの一体型コックピットをできるだけ低く設定し、さらなる空力効果を追求するためにハンドルバーを下げる際にマイナスの角度を利用しています。
このプロベースコックピットの公式な長さは120mmとされていますが、実際には信頼できる巻尺で測定すると約130mm近くあることが分かりました。これは、彼のライディングポジションが理論的な設計と実際の使用条件の両方で最適化されていることを示しています。